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雷诺日产三菱联盟新战略发布:三菱汽车或将退出中国市

发布日期:2020-05-29 02:42   来源:未知   阅读:

备受行业关注的雷诺-日产-三菱联盟新战略于今日(5月28日)上午向全球公布。鉴于戈恩事件与新冠病毒疫情等诸多因素,联盟现已缔造出全新商业战略,以帮助抵御已出现的联盟经济危机。

在具长的新闻稿件中,角师傅汲取了一些关键信息点与看客大大们进行分享。

内容大体表述:联盟已经缔造出一个目前来看最优、最强的商业计划,其中最吸引行业关注的便是“leader-follower”(领导者-跟随者)计划,该计划进一步展现联盟中成员应有的职责,每一个细分市场都将会有一款“mother”(母体)车型问世,随后通过“leader”(领导者)公司进行衍生设计推出其姊妹车型,再由“follower”跟随者团队进行支持。这种联盟新模式将减少高达40%的车辆研发投资。

此外,联盟中三位成员各自负责全球细分市场区域。按计划,雷诺负责欧洲、俄罗斯、南美和非洲;日产负责中国、北美和日本本土;三菱则负责东盟和大洋洲地区。

根据新的内部角色分工安排,日产将在2025年领导设计生产紧凑级SUV领域;雷诺则领导开发微型车-KCAR领域。目前,三家成员公司在自动驾驶领域的引领者为日产汽车;在车联网技术方面,雷诺集团将主导基于安卓平台的车联网技术开发,日产汽车则主导在中国的车联网技术开发;在电动化车身及电子电气架构的核心系统领域的引领者为雷诺集团;在C级和D级的插电式混合动力汽车领域的引领者为三菱汽车;在电动化动力总成(e-POWER)层面,雷诺集团负责CMF-A/B的电动化动力总成,日产汽车则负责CMF-EV的电动化动力总成。到2025年,其近50%的车型将在“leader-follower”(领导者-跟随者)计划下开发和生产。

编者点评:

不难看出,联盟三位成员有了更为细致的分工,将旗下大部分平台进行整合化,将大大减少平台、车型研发成本。新战略发布后,另一大关注点却在隐性方向中显现,借于雷诺此前退出中国市场,不得不看出在新战略实施后,三菱汽车也极大可能性退出中国市场。而联盟新战略中,日产与三菱主导的车型为K-car产品,该产品不太可能在中国区域销售,而日产主打的SUV产品则有可能会采用一些三菱的技术,比如四驱技术方面。因此,在三菱产品退出中国后,其技术要么在日产后续车型中得以体现,要么在国产品牌中生根发芽。如果三菱退出中国,你们对其有什么看法,欢迎在评论区中留言。